“태안 3지구, 안녕 1·2지구는 물론 진안신도시까지 개발 중인 상황에서 오산~용인 민간고속도로 화성 통과구간이 지상으로 건설된다면, 마치 벽처럼 작용해 지역 단절을 일으켜 개발은 물론 재산상, 환경상 막대한 피해를 가져올 것입니다.” 노영현 오산~용인 민간고속도로 화산동 구간 피해대책위원회 사무국장의 단호한 답이다. 

오산~용인 민간고속도로는 서오산에서 화성시, 수원시를 거쳐 용인 서수지IC를 연결하는 17.2km를 연결하는 도로다. 출퇴근 시 지체가 계속되고 있는 경기 남부권의 핵심 간선도로 역할을 할 것으로 큰 기대를 모으고 있다. 우선사업자로 현대가 선정돼 사업을 추진 중이다. 그러나 고속도로가 수원 도심지 전구간은 지하화되는 반면, 4.3km에 이르는 화성시 통과구간은 모두 지상으로, 특히 화산동의 경우 교각까지 설치하도록 돼 주민들이 강력히 반발하고 있다. 

노영현 오산~용인 민간고속도로 화산동 구간 피해대책위원회 사무국장은 “만약 예정대로 고속도로가 지상에 건설된다면 막대한 환경, 재산상 피해는 뻔하다”라면서 “특히 계속되는 택지개발로 인구가 폭발적으로 증가하고 있는 지역 발전의 걸림돌이 될 것”이라고 말했다. 

화산동 주민들은 공군 전투비행장으로 인한 소음, 재산, 환경 피해를 몇십 년간 견뎌왔는데 이번에는 고속도로까지 지상으로 건설된다는 점에서 한탄을 금치 못하고 있다. 특히 연접한 수원시 통과구간이 모두 지하화된다는 점에서 역차별이라는 생각이다. 

노영현 사무국장은 “사업 시행자는 경제성 즉 BC가 부족해 지하화가 힘들다는 말만 계속하고 있지만 이곳은 천연기념물인 수달이 살고 있는 등 단순히 경제성만으로 판단해서는 안 된다”라고 강조했다. 특히 지난해 9월 발생한 포항 냉천 범람에 따른 아파트 침수사고가 인근 교각이 댐 역할을 해 발생한 것처럼, 자칫 고속도로 교각이 황구지천 범람을 일으킬 수 있다고 우려했다. 

최근 대책위는 청천벽력과 같은 소식을 들었다. 6월 27일 현대 등 사업시행자가 참석한 가운데 다시 한번 간담회를 가졌으나 원인자가 비용을 부담하더라도 지하화는 불가하다는 답변을 받았기 때문이다. 

노영현 국장은 “현대 측은 지하화 비용 3000억원을 부담한다면 지하화가 가능하다는 입장을 견지했지만 이번 간담회에서 입장을 완전히 바꾸었다”라면서 “대책위가 주문한 환경영향평가 재실시에 대해서도 부정적 의견을 냈다”라고 밝혔다. 기존 주민들이 요구한 두가지 사항에 대해 모두 불가 입장을 밝힌 것이다. 

노영현 국장은 “현대 측이 이제 와서 BC를 문제삼아 2년 전에 주민들에게 밝힌 내용을 모로쇠하는 것은 주민과 대책위 모두를 우롱하는 처사”라면서 “반드시 화성 통과구간을 지하화해 환경피해를 막고 지역 발전을 모색해야 한다”고 말했다. 그는 특히 “국토부 원희룡 장관이 최근 예비 타당성 검토까지 거친 양평고속도로를 수정한 데 대해 이견을 보였다”라면서 “반면 오산-용인 민간고속도에 대해서는 어떠한 변경안도 불가하다고 밝힌 것은 형평성에도 어긋난다”라고 지적했다. 

현대 측이 제안한 변경안의 경우, 현재도 혼잡한 1번 국도 비상활주로 인근에 고속도로를 건설한다는 것인데, 이는 고속도로가 벽처럼 작용한다는 점에서 반대의사를 비췄다. 진안신도시 등 대규모 개발에 따른 혼잡도만 늘리는 것이라는 지적도 있다. 

대책위는 24일 화성시의회 대회의실에서 기자회견을 열고 다시 한번 오산-용인 민간고속도로의 폐해를 알리고 올바른 대책을 요구한다는 계획이다. 

노영현 국장은 “주민들의 지하화 요구는 환경을 지키고, 지역의 발전을 저해해서는 안된다는 절박한 심정에서 나온 것”이라며 “경제적 이유를 빌미로 주민들의 희생을 더 이상 강요하지 말라”고 강조했다.

서민규 기자 news@ihsnews.com